近年来，国内许多城市为提高公共交通的通行效率，纷纷建立了公交专用道。以广州为例，目前，广州市已建有50多条公交专用道，总里程达420公里，覆盖中山大道、广州大道、工业大道等城市主要道路，基本形成“环+放射状”的网络。

但随着城市发展的需要和人们生活需求的增长，道路已逐渐变成了稀缺资源。每天，城市道路上演着一幕幕的情节不同的“抢路大战”。在这些“大战”当中，社会车辆与公交车在马路上的“你追我赶、你来我往”是造成道路拥堵的最大原因。据调查及路面观察，大多数的公交车只有在靠近公交站台时才驶入“公交专用道”。一旦驶离公交站台便以最短的时间和距离迅速驶入普通社会车道。有些社会车辆随意占用公交专用道，影响公交车的运行速度和到点停靠。为此建议：

1. 完善《中华人民共和国道路交通安全法》中的相关规定。现行由十届全国人大会第五次会议通过的《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称“交通安全法”）中并没有对“公交专用道”作出明确的规定。只在第四十四条中作出了“在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快速车道，右侧为慢速车道”的表述。这已不符合现行道路发展的需要，建议对此条例进行完善和补充。

2. 合理规划设置“公交专用道”。在条件允许的道路设立“公交专用道”。在只有双车道的道路或条件不允许的道路，规定最右侧的车道为慢速车道和公交车道，并且在只有双车道的道路设置禁停区域。对“公交专用道”实行全天候管理，强制要求所有公交车辆必须且只能在专用道内行驶。

3.对公交车驾驶员进行安全意识教育以及《交通安全法》普法教育和考核。对违反相关规定驶离“公交专用道”或慢车道而影响正常车辆行驶或造成交通事故（隐患）的进行处罚，情节严重的，予以通报批评或吊销驾驶资格；严格规定社会车辆不得驶入“公交专用道”。对违规驶入的驾驶者，进行扣分和罚款处理。

（文/周方颖）