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1月30日，南方日报报道了市人大代表周济光关于广州航交所改制的建议，报道内容如下：

1月30日，广州市委十届六次全会报告提到，广州要加快建设国际航运中心，抓紧制定广州国际航运中心三年行动计划，构建国际航运中心、物流中心、贸易中心以及金融服务体系相互融合的格局。南沙片区获批自贸区后，南沙港如何打造航运中心，发展港口经济备受瞩目。

南沙港区位优良却赚“搬运工”的钱

广州市人大常委会委员、广州市民进专职副主委周济光在今年提交的人大议案中分析，由于目前缺少中高端航运服务，南沙港中低端临港产业的经济效能还偏低。

周济光告诉记者，以中美航线一个标准箱航运物流价值链分解为例，单箱货物平均货值约10万元（人民币，下同），商贸利润约15000元，货款结算手续费约3000元，海运运费约3000元，口岸服务费约500元，二程运输费约800元，港口装卸费约300元。

这条价值链中，除装卸费和部分口岸服务费外，其它中高端价值环节大部分都不在广州发生（商贸利润发生在进出口商所在地，货款结算多在香港或目的港，海运费由国际班轮公司收取，二程运输发生在箱源地）。发生在南沙港的航运物流增值只占总体航运物流增值的5%左右。

“通俗地讲，目前南沙港还只是充当‘搬运工’、靠劳动密集型产业赚些辛苦钱，港口经济综合效能还有待进一步提升。”周济光说。

周济光设想，南沙港亟需提升港口经济效能，除了完善码头、仓储、物流等基础设施外，更要创造条件让发货人、收货人、承运人、进出口商、代理商、口岸与金融服务商把货物交割地、货款结算地和服务中心确定在广州港区和南沙腹地，向商贸流通与服务要效益。

建议广州航交所改制主攻四大营收业务

周济光认为，目前广州航运交易所未能发挥作用，他建议广州航运交易所进行企业化改制。利用民间资本整合港口航运相关业务体系，强化股权投资、产业基金等运作模式，与广州港集团有限公司错位发展，组建集航运物流、港口综合服务、大宗商品交易、航运交易、航运金融服务于一体的现代化港口航运、金融控股集团。

广州航运交易所前身为广州市船舶交易管理所，是经广州市机构编制委员会批准成立的自收自支型事业单位（公益三类）。2012年12月航交所迁址落户南沙新区，核定事业编制10名，下设综合部、船舶交易部、拓展部和信息部四个部门。2014年1月—10月份船舶交易完成348艘、交易额8.8亿元。

周济光分析，航交所企业化改制后，可以搭建大平台，拓展四大营收业务。记者了解到，四大营收业务包括航运交易产品、航运服务产品、航运金融产品和航运保险产品。

本文来源：南方日报记者/马喜生实习生/李宝儿。本文有删节。