2月4日《南方都市报》“2015年两会热点栏目”报道了民进广州市委会专职副主委、市人大代表周济光对广州建设国际航运中心的建议。 

时隔5年，广州再提建设国际航运中心。1月31日结束的市委全会上，广州市委书记任学锋明确提出，广州要开展加快建设国际航运中心，并抓紧制定广州国际航运中心建设三年行动计划。在昨日的“两会”分组讨论中，广州要建国际航运中心也成为代表、委员们热议的话题。

    建言

    因为地理环境的变化，黄埔港的航道现在已经不再适合大吨位船舶的进出了。所以我们现在建设南沙港，是为了进一步拓展广州航运中心的这样一个地位，用深水航道和大容量的码头来增加我们航运的实力。黄埔接下来的转型升级，一个就是可以依托它的历史地位，发展港口经济区，用它的腹地以航运和港航物流来进行相关的一些贸易活动，可以把大容量的海运业务放在南沙，它们两家刚好形成一个错位。

    ——— 广州市交委主任陈小钢

    提升港口经济效能，除了要建设和完善码头、仓储、物流等基础设施外，更重要的是要创造条件，让发货人、收货人、承运人、进出口商、代理商、口岸与金融服务商把货物交割地、货款结算地和服务中心确定在广州港区和南沙腹地，以提高南沙在汽车商贸流通过程的效益份额，向商贸流通与服务“要效益”。在广州航运交易所企业化改制基础上，成立“广州港航集团有限公司”，打造成集航运物流、港口综合服务、大宗商品交易、航运交易、航运金融服务于一体的金融控股集团，与广州港集团形成错位发展。

    ———广州市人大代表、中国民主促进会广州市委员会专职副主委周济光

    数据

    目前盐田港已开通航线108条，南沙港则开通68条。其中外贸直航班轮航线盐田港占102条，南沙港为47条。

    广州港集团在南沙港区拥万吨级及以上泊位56个以及50多台大型集装箱岸桥式起重机，完全可以满足世界最大集装箱船的作业要求。

    回顾

    2009年1月　国务院《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》提出，广州要建设与港澳地区错位发展的国际航运中心。

    2010年　致公党广州市委员会曾递交提案，对于广州能否建设国际航运中心、广州要建设什么样的国际航运中心、广州国际航运中心的功能如何定位等问题，广州当时存在一些认识上的偏差。其中包括，珠三角地区已经有了香港国际航运中心，广州就不可能建国际航运中心。

来源：南方都市报，作者：裘萍　谭希莹　冯叶  李文　实习生　邓艳珊　成其瑶

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